Ang pagkarga ng mga bagahe at kargamento para sa mga sasakyang panghimpapawid ay isang mahalagang bahagi ng mga operasyon. Hindi ito isang bagay na madalas nating isinasaalang-alang – siyempre, maliban na lang kung mayroon itong problema. Ang pagkarga at pag-iimbak ng bagahe ay nag-iiba sa bawat sasakyang panghimpapawid. Sa mas maliliit na sasakyang panghimpapawid, ito ay may posibilidad na mangyari nang manu-mano, ngunit kung minsan ay gumagamit ng lalagyan.
Ang pagkuha ng mga bagahe mula sa check-in area, pagdaan sa paliparan, at pagsakay sa eroplano ay mahahalagang bahagi ng imprastraktura ng paliparan. Lahat ng pangunahing paliparan ay gumagamit ng ilang uri ng automated baggage handling system. Gumagamit ito ng conveyor belt at deflector system upang dalhin ang mga naka-tag na bagahe mula sa check-in area patungo sa loading o storage area. Maaari rin nitong paganahin ang mga security check.
Ang mga bagahe ay iniimbak o inilalagay sa isang trolley para sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, ito ay pangunahing manu-manong proseso lamang. Ngunit ang ilang mga airline ay nagsimula nang isaalang-alang ang automation.
Sinimulan ng British Airways ang isang pagsubok sa awtomatikong paghahatid ng bagahe sa Heathrow Airport sa pagtatapos ng 2019. Gumagamit ito ng mga awtomatikong trolley upang direktang dalhin ang mga kargadong bagahe mula sa sistema ng paghawak ng bagahe patungo sa sasakyang panghimpapawid. Nagsagawa rin ang ANA ng isang maliit na pagsubok sa isang ganap na autonomous na sistema ng bagahe noong unang bahagi ng 2020.
Pinag-aralan ng Simple Flying ang ideya ng robotics para sa pag-uuri at pagkarga ng bagahe. May potensyal ito na mapabilis ang pagkarga at mabawasan ang mga error at pagkawala ng bagahe.
Matapos maiayos at maihatid ang mga bagahe, kailangan itong ikarga sa sasakyang panghimpapawid. Dito nagkakaiba ang proseso sa pagitan ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa mas maliliit na sasakyang panghimpapawid, kadalasan itong manu-manong ikinakarga sa cargo hold ng sasakyang panghimpapawid. Ginagawa ito ng lahat ng rehiyonal na sasakyang panghimpapawid at karamihan sa mga narrow-body na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, maaaring gumamit ng mga container ang seryeng A320.
Ang pagkarga ng maramihang bagahe ay tinatawag na "bulk loading". Karaniwan itong gumagamit ng conveyor belt upang dalhin ang mga bagahe papunta sa cargo hold ng sasakyang panghimpapawid (bagaman maaaring hindi ito kailanganin sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid). Pagkatapos ay ikarga ang mga bagahe at iimbak ito nang ligtas. Ginagamit ang mga lambat upang i-secure ang mga bag at kung minsan ay hatiin ang cargo hold sa ilang bahagi. Ang pagtiyak ng limitadong paggalaw ng mga bagahe habang nasa byahe ay mahalaga para sa distribusyon ng timbang.
Isang alternatibo sa bulk loading ay ang paggamit ng mga container na tinatawag na unit loading equipment. Mahalagang i-secure ang mga bagahe sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid, na mas mahirap (at matagal) sa malalaking sasakyang panghimpapawid. Lahat ng wide-body aircraft (minsan A320) ay may mga container. Ang mga bagahe ay paunang ikinakarga sa naaangkop na ULD at pagkatapos ay ini-secure sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid.
Ang ULD ay nagbibigay ng iba't ibang laki para sa iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Ang pinakakaraniwan ay ang LD3 container. Ginagamit ito para sa lahat ng Airbus widebody airliner at Boeing 747, 777 at 787. Ang iba pang mga container ay na-optimize para sa mga cargo hold ng sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang laki, kabilang ang 747 at 767.
Para sa A320, maaaring gamitin ang isang pinaliit na laki ng LD3 container (tinatawag na LD3-45). Ito ay may pinababang taas upang magkasya ang mas maliliit na lalagyan. Ang 737 ay hindi gumagamit ng mga container.
Ang paraan ng pagkarga ng kargamento ay kapareho ng sa bagahe. Lahat ng malalawak na sasakyang panghimpapawid (at posibleng A320) ay gumagamit ng mga container. Ang isang mahalagang bentahe ng mga container sa paggamit ng mga kalakal ay ang kakayahang i-pre-load at iimbak ang mga ito. Nagbibigay-daan din ang mga ito para sa mas madaling paglipat sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid, dahil karamihan sa mga container ay maaaring palitan sa pagitan ng iba't ibang uri.
May mga eksepsiyon sa ilang kamakailang operasyon ng kargamento. Dahil sa mga pagbabago noong 2020 at 2021, mabilis na ginawang kargamento ng ilang airline ang mga pampasaherong eroplano. Ang paggamit ng pangunahing cabin upang magkarga ng kargamento ay nakakatulong sa mga airline na patuloy na lumipad at umangkop sa pagtaas ng demand sa kargamento.
Ang mga operasyon sa ground handling at pagkarga ng bagahe ay mahalagang bahagi ng mga operasyon sa paliparan at paglilipat ng sasakyang panghimpapawid. Huwag mag-atubiling talakayin ang higit pang mga detalye sa mga komento.
Si Reporter-Justin ay may halos sampung taon ng karanasan sa larangan ng paglalathala at may malalim na pag-unawa sa mga isyung kinakaharap ng abyasyon ngayon. Taglay ang matinding interes sa pagpapaunlad ng ruta, mga bagong sasakyang panghimpapawid, at katapatan, ang kanyang malawak na paglalakbay kasama ang mga airline tulad ng British Airways at Cathay Pacific ay nagbigay sa kanya ng malalim at direktang pag-unawa sa mga isyu sa industriya. Ang punong tanggapan ay nasa Hong Kong at Darlington, UK.
Oras ng pag-post: Agosto-31-2021