Maling binayaran ni Gopuff ang sahod ng drayber at ibinalik ang sahod matapos ang isang hindi pagkakaunawaan: mga manggagawa

Ayon sa mga taong pamilyar sa bagay na ito, ang Gopuff, isang $15 bilyong express delivery startup, ay hindi lamang kamakailan lamang nagbawas ng suweldo ng mga drayber nito, kundi nagbabayad din ito ng mga drayber na kadalasang mas mababa kaysa sa kanilang kita. Ito ay isang senyales ng kawalan ng kahusayan sa operasyon at nagpapaduda sa mga tao sa kakayahan ng kumpanya na palawakin ang negosyo nito.
Tinatayang isang drayber sa abalang lugar ng kompanya sa Philadelphia na halos isang-katlo ng kanyang suweldo mula kay Gopuff ay mas mababa kaysa sa kanyang kinita na suweldong dadalhin sa bahay. Aniya, minsan nang may utang ang kompanya sa kanya na humigit-kumulang $800. Sinabi ng mga drayber sa ibang mga lungsod na karaniwan din ang ganitong gawain sa lokal na lugar. Hiniling nilang talakayin nang hindi nagpapakilala ang mga sensitibong panloob na isyu.
May sistema ang Gopuff para sa mga drayber na makipagkumpitensya sa mga kinatawan ng kumpanya para sa kanilang mga suweldo, at kapag may lumitaw na hindi pagkakaunawaan, karaniwang binabayaran ng Gopuff ang diperensya. Ngunit sinabi ng mga drayber na maaaring abutin ng ilang linggo bago lumabas ang kapalit na suweldo sa kanilang mga bank account.
Binawasan ng kumpanya ang minimum na garantisadong sahod para sa mga drayber ilang sandali matapos makalikom ng $1 bilyon mula sa mga mamumuhunan tulad ng Blackstone, kaya naharap na ito sa matinding pagtutol. Ang mga pagkakamali sa pagbabayad ay isang mas karaniwang reklamo sa mga drayber, na maaaring maging problema para sa Gopuff habang sinusubukan nitong palawakin ang negosyo nito sa buong mundo.
Sinabi ng tagapamahala ng bodega na humawak sa mga reklamong ito tungkol sa kabayaran na ang pag-aayos ng bawat reklamo ay isang prosesong matagal at simbolo ng hindi episyenteng operasyon ng Gopuff. Ang problemang ito ay maaaring lumala habang lumalaki ang saklaw, at makahadlang sa mga pagsisikap na gawing sustainable ang negosyo—at makagambala sa mga ugnayan sa mga kontratista at iba pang mga manggagawa.
“Nakatuon ang Gopuff sa paglikha ng pinakamahusay na karanasan para sa mga delivery partner,” sabi ng isang tagapagsalita ng kumpanya. “Habang lumalaki kami, patuloy kaming namumuhunan sa aming mga channel ng komunikasyon kasama ang mga delivery partner, at aktibong nagsusumikap na palakasin ang komunikasyon, mga application, suporta sa customer, mga website, atbp. ng mga delivery partner.”
Sinabi ni Gopuff na nagawa nitong palawakin ang negosyo nito sa mahigit 500 bodega sa buong Estados Unidos, at pinabubulaanan ng kumpanya ang pananaw na ang isyu ng kabayaran sa mga drayber ay isang balakid.
Sa ibang bahagi ng gig economy, medyo hindi pangkaraniwan ang pagbibigay ng karagdagang bayad para sa mga drayber at iba pang manggagawa. Paminsan-minsan ay pinagtatalunan ng mga drayber mula sa mga kompanya ng ride-hailing tulad ng Uber at Lyft ang kanilang mga sahod, ngunit kadalasan ito ay dahil bibihira ang mga teknikal na aberya.
Ang problema sa Gopuff ay, hindi tulad ng serbisyo ng ride-hailing, na nagbabayad sa mga drayber pangunahin sa pamamagitan ng kombinasyon ng distansya at oras na ginugugol sa kotse, ang sistema nito ay mas kumplikado. Binabayaran ng kumpanya ang mga drayber sa pamamagitan ng mga bayarin na binabayaran para sa bawat piraso ng bagahe na naihatid, mga bayarin sa promosyon na binabayaran bukod pa sa mga bayarin na ito, at isang beses na bonus para sa mga bagahe na naihatid sa mga abalang panahon.
Bukod pa rito, kung ang drayber ay magsasagawa ng isang partikular na shift, gagarantiyahin ng Gopuff ang minimum na sahod kada oras ng drayber. Tinatawag ng kompanya ang mga minimum na subsidiya na ito at siyang pinagmumulan ng tensyon sa pagitan ng drayber at ng kompanya. Kamakailan ay binawasan ng Gopuff ang mga subsidiyang ito para sa mga bodega sa buong bansa.
Dahil sa masalimuot na sistemang ito, kadalasang binibigyang-pansin ng mga drayber ang kanilang paghahatid at hinaharangan ang kanilang mga natapos na order. Kung ang kanilang lingguhang payroll o ang perang pumapasok sa kanilang account ay mas mababa kaysa sa kanilang kalkuladong kita, maaaring maghain ng pagtutol ang drayber.
Isang manager na nagtatrabaho sa bodega ni Gopuff ang nagsabing magulo ang proseso ng paghawak sa mga paghahabol na ito. Sinabi ng isang dating manager ng bodega na sa maraming pagkakataon, mali ang suweldo ng bawat drayber sa bodega, at kinailangang bayaran ng kumpanya ang drayber sa kasunod na suweldo. Ang taong humiling na huwag pangalanan, ay nagsabing sinubukan ng kumpanya na magbayad ng dagdag na pera sa susunod na suweldo, ngunit kung minsan ay mas matagal ito.
Isa ka bang matalinong tagaloob na maaaring magbahagi? Mayroon ka bang anumang mga pahiwatig? Kontakin ang reporter na ito sa pamamagitan ng email na tdotan@insider.com o Twitter DM @cityofthetown.