Ang pag-load ng mga bagahe at kargamento para sa sasakyang panghimpapawid ay isang mahalagang bahagi ng mga operasyon. Ito ay hindi isang bagay na madalas nating isaalang-alang - siyempre, maliban kung ito ay may problema. Ang pagkarga at pag-iimbak ng bagahe ay nag-iiba-iba sa bawat sasakyang panghimpapawid. Sa mas maliit na sasakyang panghimpapawid, ito ay madalas na mangyari nang manu-mano, ngunit kung minsan ay isang lalagyan ang ginagamit.
Ang pagkolekta ng mga bagahe mula sa check-in area, pagdaan sa paliparan at pagsakay sa eroplano ay mahalagang bahagi ng imprastraktura ng paliparan. Ang lahat ng mga pangunahing paliparan ay gumagamit ng ilang uri ng automated baggage handling system. Gumagamit ito ng conveyor belt at deflector system upang dalhin ang mga naka-tag na bagahe mula sa check-in area patungo sa loading o storage area. Maaari din nitong paganahin ang mga pagsusuri sa seguridad.
Ang mga bagahe ay pagkatapos ay iniimbak o ikinarga sa isang troli para ihatid ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, ito ay pangunahing isang manu-manong proseso. Ngunit ang ilang mga airline ay nagsimula nang isaalang-alang ang automation.
Sinimulan ng British Airways ang pagsubok ng automated na paghahatid ng bagahe sa Heathrow Airport sa katapusan ng 2019. Gumagamit ito ng mga awtomatikong troli upang direktang dalhin ang mga bagahe mula sa sistema ng paghawak ng bagahe patungo sa sasakyang panghimpapawid. Nagsagawa rin ang ANA ng maliit na pagsubok ng isang ganap na autonomous na sistema ng bagahe sa unang bahagi ng 2020.
Pinag-aralan ng Simple Flying ang ideya ng robotics para sa pag-uuri at pag-load ng bagahe. Ito ay may potensyal na mapabilis ang pag-load at mabawasan ang mga error at pagkawala ng bagahe.
Matapos ayusin at maihatid ang mga bagahe, kailangan itong maikarga sa sasakyang panghimpapawid. Dito nagkakaiba ang proseso sa pagitan ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa mas maliit na sasakyang panghimpapawid, karaniwan itong inilalagay nang manu-mano sa cargo hold ng sasakyang panghimpapawid. Ginagawa ito ng lahat ng panrehiyong sasakyang panghimpapawid at karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan. Gayunpaman, ang serye ng A320 ay maaaring gumamit ng mga lalagyan.
Ang bulk baggage loading ay tinatawag na "bulk loading". Ito ay kadalasang gumagamit ng conveyor belt upang dalhin ang mga bagahe sa cargo hold ng sasakyang panghimpapawid (bagaman maaaring hindi ito kailangan sa pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid). Pagkatapos ay i-load ang mga bagahe at iimbak ito nang ligtas. Ang mga lambat ay ginagamit upang i-secure ang mga bag at kung minsan ay hatiin ang cargo hold sa ilang bahagi. Ang pagtiyak ng paghihigpit sa paggalaw ng mga bagahe sa panahon ng paglipad ay mahalaga para sa pamamahagi ng timbang.
Ang isang alternatibo sa bulk loading ay ang paggamit ng mga container na tinatawag na unit loading equipment. Mahalagang i-secure ang mga bagahe sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid, na mas mahirap (at matagal) sa malalaking sasakyang panghimpapawid. Lahat ng sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan (minsan A320) ay nilagyan ng mga lalagyan. Ang mga bagahe ay pre-loaded sa naaangkop na ULD at pagkatapos ay sinigurado sa cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid.
Nagbibigay ang ULD ng iba't ibang laki para sa iba't ibang sasakyang panghimpapawid. Ang pinakakaraniwan ay ang lalagyan ng LD3. Ginagamit ito para sa lahat ng Airbus widebody airliner at Boeing 747, 777 at 787. Ang iba pang mga container ay na-optimize para sa mga aircraft cargo hold na may iba't ibang laki, kabilang ang 747 at 767.
Para sa A320, maaaring gumamit ng pinaliit na sukat na LD3 container (tinatawag na LD3-45). Ito ay may pinababang taas upang mapaunlakan ang mas maliliit na pag-aari. Ang 737 ay hindi gumagamit ng mga lalagyan.
Ang paraan ng pagkarga ng kargamento ay kapareho ng sa bagahe. Lahat ng wide-body aircraft (at posibleng A320) ay gumagamit ng mga container. Ang isang mahalagang bentahe ng mga lalagyan sa paggamit ng mga kalakal ay ang kakayahang mag-pre-load at mag-imbak ng mga ito. Pinapayagan din ng mga ito ang mas madaling paglipat sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang karamihan sa mga lalagyan ay maaaring mapagpalit sa pagitan ng iba't ibang uri.
May mga pagbubukod sa ilang kamakailang pagpapatakbo ng kargamento. Sa mga pagbabago noong 2020 at 2021, ang ilang airline ay mabilis na nag-convert ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid upang magdala ng kargamento. Ang paggamit sa pangunahing cabin upang magkarga ng kargamento ay nakakatulong sa mga airline na patuloy na lumilipad at umangkop sa pagtaas ng demand ng kargamento.
Ang mga operasyon sa ground handling at pag-load ng bagahe ay isang mahalagang bahagi ng mga operasyon sa paliparan at paglilipat ng sasakyang panghimpapawid. Huwag mag-atubiling talakayin ang higit pang mga detalye sa mga komento.
Ang Reporter-Justin ay may halos sampung taong karanasan sa larangan ng paglalathala at may malalim na pag-unawa sa mga isyung kinakaharap ng aviation ngayon. Sa matinding interes sa pagpapaunlad ng ruta, bagong sasakyang panghimpapawid at katapatan, ang kanyang malawak na paglalakbay sa mga airline gaya ng British Airways at Cathay Pacific ay nagbigay sa kanya ng malalim at direktang pag-unawa sa mga isyu sa industriya. Headquarter sa Hong Kong at Darlington, UK.
Oras ng post: Ago-04-2021