Sinabi ng mga taong pamilyar sa bagay na ang Gopuff, isang $15 bilyon na express delivery startup, ay hindi lamang kamakailang nagbawas ng suweldo ng mga driver nito, ngunit binabayaran din nito ang mga driver na kadalasang mas mababa kaysa sa kanilang kita. Ito ay isang senyales ng operational inefficiency at ginagawang pagdudahan ng mga tao ang kakayahan ng kumpanya na palawakin ang negosyo nito. .
Tinantiya ng isang driver sa abalang lugar ng kumpanya sa Philadelphia na humigit-kumulang isang-katlo ng kanyang suweldo mula kay Gopuff ay mas mababa kaysa sa kanyang kinalkula na suweldo sa pag-uwi. Sinabi niya na minsan ay may utang sa kanya ang kumpanya ng humigit-kumulang $800 na atraso. Sinabi ng mga driver sa ibang mga lungsod na ang gawaing ito ay karaniwan din sa lokal na lugar. Hiniling nilang talakayin ang mga sensitibong panloob na isyu nang hindi nagpapakilala.
Ang Gopuff ay may sistema para sa mga driver na makipagkumpitensya sa mga kinatawan ng kumpanya para sa kanilang mga suweldo, at kapag lumitaw ang isang pagtatalo, karaniwang binabayaran ng Gopuff ang pagkakaiba. Ngunit sinabi ng mga driver na maaaring tumagal ng ilang linggo bago lumabas ang kapalit na bayad sa kanilang mga bank account.
Pinutol ng kumpanya ang pinakamababang garantisadong sahod para sa mga driver sa ilang sandali matapos na makalikom ng $1 bilyon mula sa mga mamumuhunan tulad ng Blackstone, kaya nakaharap na ito ng matinding oposisyon. Ang mga error sa pagbabayad ay isang mas karaniwang reklamo sa mga driver, na maaaring problema para sa Gopuff habang sinusubukan nitong palawakin ang negosyo nito sa buong mundo.
Ang tagapamahala ng warehouse na humawak sa mga reklamo sa kompensasyon na ito ay nagpahayag na ang pag-aayos sa bawat reklamo ay isang prosesong tumatagal at isang simbolo ng hindi mahusay na operasyon ng Gopuff. Maaaring lumala ang problemang ito habang tumataas ang sukat, at hadlangan ang mga pagsisikap na gawing sustainable ang negosyo—at masira ang mga relasyon sa mga kontratista at iba pang manggagawa.
"Ang Gopuff ay nakatuon sa paglikha ng pinakamahusay na karanasan sa kasosyo sa paghahatid," sabi ng isang tagapagsalita ng kumpanya. “Habang lumalaki kami, patuloy kaming namumuhunan sa aming mga channel ng komunikasyon sa mga kasosyo sa paghahatid, at aktibong nagtatrabaho upang palakasin ang komunikasyon ng mga kasosyo sa paghahatid, mga aplikasyon, suporta sa customer, mga website, atbp."
Sinabi ni Gopuff na nagawa nitong palawakin ang negosyo nito sa higit sa 500 bodega sa buong Estados Unidos, at pinabulaanan ng kumpanya ang pananaw na ang isyu ng kompensasyon sa driver ay naging hadlang.
Sa ibang bahagi ng ekonomiya ng gig, medyo hindi karaniwan ang pagbibigay ng karagdagang suweldo para sa mga driver at iba pang manggagawa. Ang mga driver mula sa mga kumpanya ng ride-hailing gaya ng Uber at Lyft ay paminsan-minsan ay hindi pinagtatalunan ang kanilang sahod, ngunit kadalasan ito ay dahil bihira ang mga teknikal na pagkabigo.
Ang problema sa Gopuff ay, hindi tulad ng serbisyo ng ride-hailing, na nagbabayad sa mga driver pangunahin sa pamamagitan ng kumbinasyon ng distansya at oras na ginugol sa kotse, ang sistema nito ay mas kumplikado. Binabayaran ng kumpanya ang mga driver sa pamamagitan ng mga bayad na binayaran para sa bawat piraso ng bagahe na inihatid, mga bayad na pang-promosyon na binabayaran sa ibabaw ng mga bayarin na ito, at isang beses na bonus para sa mga bagahe na inihatid sa panahon ng abalang panahon.
Bilang karagdagan, kung mag-sign up ang driver para sa isang partikular na shift, ginagarantiyahan ng Gopuff ang minimum na oras-oras na sahod ng driver. Tinatawag ng kumpanya ang mga minimum na subsidyo na ito at ang fuse ng tensyon sa pagitan ng driver at ng kumpanya. Kamakailan ay pinutol ni Gopuff ang mga subsidyo na ito para sa mga bodega sa buong bansa.
Dahil sa masalimuot na sistemang ito, madalas na binibigyang pansin ng mga driver ang kanilang paghahatid at hinarang ang kanilang mga nakumpletong order. Kung ang kanilang lingguhang payroll o ang pera sa kanilang account ay mas mababa kaysa sa kanilang kalkuladong kita, maaaring maghain ng pagtutol ang driver.
Sinabi ng isang manager na nagtatrabaho sa warehouse ni Gopuff na magulo ang proseso ng paghawak sa mga claim na ito. Sinabi ng isang dating manager ng warehouse na sa maraming pagkakataon, mali ang suweldo ng bawat driver sa bodega, at kailangang bayaran ng kumpanya ang driver sa kasunod na suweldo. Ang tao, na humiling na huwag pangalanan, ay nagsabi na sinubukan ng kumpanya na magbayad ng dagdag na pera sa susunod na suweldo, ngunit kung minsan ay mas matagal.
Isa ka bang insightful insider na ibabahagi? Mayroon bang anumang mga pahiwatig? Makipag-ugnayan sa reporter na ito sa pamamagitan ng email tdotan@insider.com o Twitter DM @cityofthetown.
Oras ng post: Okt-19-2021